原裝進(jìn)口Autronic液壓執(zhí)行器Vp250.1000

來(lái)自 AUTRonIC 電水化執(zhí)行器的執(zhí)行器是我們產(chǎn)品系列的核心。在類型名稱 Vp40、Vp50 和 Vp250 下，我們?yōu)槟峁V泛的線性控制驅(qū)動(dòng)器。

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　　精確控制材料流動(dòng)

　　由于其操作行為，電水化執(zhí)行器為精確控制材料流動(dòng)提供了極好的條件。通過(guò)短的激活時(shí)間和良好的滯后，可以實(shí)現(xiàn)非常高的驅(qū)動(dòng)力或扭矩。自給自足的裝置非常可靠和耐用，它們只需要主電壓和控制信號(hào)才能運(yùn)行。

　　與氣動(dòng)和機(jī)電驅(qū)動(dòng)器類型不同，其優(yōu)勢(shì)在于具有廣泛且易于實(shí)現(xiàn)的安全功能。在發(fā)生停電時(shí)，可以在壓力蓄能器的幫助下進(jìn)行緊急運(yùn)動(dòng)。但是，驅(qū)動(dòng)器也可以在當(dāng)前位置被阻止，并帶入任何位置與手泵。這些功能發(fā)揮著重要作用，特別是在與安全相關(guān)的工廠部件中。

　　使用傳感器和控制系統(tǒng)，記錄和處理材料流的當(dāng)前狀態(tài)。執(zhí)行器的運(yùn)動(dòng)與 4 到 20 mA 的傳入控制信號(hào)成正比。執(zhí)行器內(nèi)的返回可確保高驅(qū)動(dòng)精度和低滯后性。有了適當(dāng)?shù)目刂疲踔劣锌赡軓浹a(bǔ)一些配件的不利控制特性，如.B球閥。

　　帶提升氣缸的執(zhí)行器可作為標(biāo)準(zhǔn)配置，執(zhí)行力從 5 到 150 KN 以及高達(dá) 100 mm 的沖程。特殊版本，如 e.B. 前受保護(hù)的 EEx i a (ATEX) 是可能的。

　　一般描述執(zhí)行器副總裁 (62.0201.8.3 E )

　　一般描述 62.0201.8.3 E 見(jiàn)原理圖 62.0030.6.165E，以 pdf 格式也供下載。

　　1.結(jié)構(gòu)

　　灰色鑄油罐 (37) 在頂部由蓋子關(guān)閉，底部連接齒輪泵 (38)、(39)、(40)和閥門外殼 (25)。閥體 (25) 包含帶閥活塞 (5)、減壓閥 (32) 和檢查閥 (33) 的控制閥 (6)。

　　電機(jī) (34) 被法蘭化到蓋子上，通過(guò)弧形齒耦合驅(qū)動(dòng)齒輪泵。頂部的發(fā)動(dòng)機(jī)罩用于覆蓋連接到閥門外殼(25)(3)的浸泡線圈測(cè)量元件的防塵覆蓋。

　　浸入線圈 (4)， 這是牢固連接到飛行員活塞 (5)， 沉浸在這個(gè)永久磁鐵興奮測(cè)量元素的環(huán)形間隙 (3).浸入線圈在彈簧 (2) 和 (22) 上平穩(wěn)懸掛。導(dǎo)引活塞 (5) 在門閥 (6) 中也引導(dǎo)平穩(wěn)，因?yàn)樗ㄟ^(guò)離合器通過(guò)螺絲驅(qū)動(dòng)器 (15) 不斷以旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)設(shè)置。

 

　　由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵組 (34) 由三個(gè)齒輪泵組成：1.引導(dǎo)泵 (38)、2. 保持泵 (39)、3.主泵 (40)。

　　由導(dǎo)流泵泵泵送的油流經(jīng)燒結(jié)過(guò)濾器(28)和兩個(gè)面板，然后經(jīng)過(guò)飛行員活塞(5)的控制邊緣，返回油箱。

　　當(dāng)正活塞 (12) 處于靜止?fàn)顟B(tài)或在緩慢移動(dòng)時(shí)僅很少打開(kāi)時(shí)，控制滑塊 (6) 的控制邊緣會(huì)關(guān)閉。然后，固定泵的壓力上升到這樣一個(gè)程度，即壓力減壓閥的活塞(32)被提高，執(zhí)行器未消耗的泵流量比例可以流回邊緣的油箱(31)和完全打開(kāi)的通道通過(guò)邊緣(30)。由于邊緣的開(kāi)口寬(30)，主泵(40)的流速幾乎毫無(wú)壓力地流回油箱。

　　隨著浸入線圈的較大偏轉(zhuǎn)，即控制滑梯控制邊緣的較大開(kāi)口 (6)，保持泵的壓力下降到執(zhí)行器缸 (11) 所需的工作壓力。因此，飛行員活塞(32)下沉，首先關(guān)閉其控制邊緣(30)，然后關(guān)閉控制邊緣(31)。然后，主泵將檢查閥 (33) 推入控制閥 (6) 的供應(yīng)線，即也傳送到執(zhí)行器氣缸中。

　　有了壓力閥的雙重功能，在靜止、緩慢運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)活塞(12)停止時(shí)，主泵幾乎無(wú)壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)只需在快速調(diào)整過(guò)程需要時(shí)才能提供更大的功率。

　　在 vp 類型中，雙效執(zhí)行器氣缸位于油箱底部，油罐的油源通過(guò)兩個(gè) O 環(huán)密封插頭連接連接到閥門外殼 (25)。

　　2.行動(dòng)模式

　　浸入線圈中流動(dòng)的直接控制電流在指定極性下的浸入線圈中產(chǎn)生與此電流成正比的向下力。

　　因此，當(dāng)增加控制電流時(shí)，浸入線圈被推倒，飛行員活塞的上邊緣關(guān)閉，而下部打開(kāi)。

　　因此，房間內(nèi)的壓力增加(26)，而房間壓力(29)增加。然后，控制滑塊 (6) 向下移動(dòng)，直到飛行員活塞控制邊緣的通道開(kāi)口在頂部和底部以相同的距離釋放，相同的壓力在房間 (26) 和 (29) 中占上風(fēng)。因此，控制滑塊與飛行員活塞的相對(duì)位置不會(huì)改變。因此，控制滑塊的控制邊緣以壓力油在調(diào)整活塞 (22) 下打開(kāi)的方式打開(kāi)，從而向下移動(dòng)。

　　調(diào)整活塞 (12) 向上移動(dòng)返回桿 (1)， 從而使返回彈簧 (2) 和 (22) 更加緊張，直到向上彈簧力對(duì)應(yīng)于向下作用浸入線圈力。

　　向下偏轉(zhuǎn)的浸入線圈與飛行員活塞一起返回到中心位置。導(dǎo)引活塞之后的控制滑梯最終用控制邊緣阻斷了執(zhí)行器缸的兩條電源線，并完成了調(diào)整過(guò)程。

　　由于回彈簧 (2) 和 (22) 在浸入線圈上施加的力也與旋轉(zhuǎn)活塞的位置成正比，因此直接控制電流與正位移活塞的位置之間存在線性關(guān)系。

　　當(dāng)浸入線圈電流增加時(shí)，返回桿 (1) 向上移動(dòng)。最高的浸入線圈電流對(duì)應(yīng)于返回桿的最高位置，反之亦然。這一行動(dòng)方向可以逆轉(zhuǎn)。(維護(hù)和調(diào)整說(shuō)明 62.0013.8.1 E )

2. 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備

3. 可選設(shè)備

• 手動(dòng)驅(qū)動(dòng)（用于在泵電機(jī)或控制信號(hào)發(fā)生故障時(shí)驅(qū)動(dòng)控制閥）
• 泵電機(jī)故障時(shí)通過(guò)壓力蓄能器快速安全連接或通過(guò)電磁閥進(jìn)行遙控
• 前保護(hù)根據(jù) ATEX EEx ia IIC T4
• 雙塊閥門
• 壓力
• 溫度監(jiān)測(cè)（開(kāi)關(guān)/傳感器）
• 限制開(kāi)關(guān)
• 位置消息 4-20mA
• 油門裝置 調(diào)整速度
• 油門設(shè)備快速釋放 
• 沖程高達(dá) 200mm
• 應(yīng)要求也超過(guò) 200 毫米
• 不銹鋼樹(shù)冠
• 具有監(jiān)控功能的 EExd 控制柜