NILOS尼羅斯NUP218AV軸承蓋優(yōu)勢供應(yīng)

　　NILOS尼羅斯NUP218AV軸承蓋優(yōu)勢供應(yīng)

   

       

 

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　　NILOS-Ring：TIMKEN公司圓錐滾子軸承的領(lǐng)頭人繼續(xù)加快產(chǎn)品開發(fā)為滿足客戶需求

　　近年來，鐵姆肯新增了調(diào)心滾子軸承、圓柱滾子軸承和帶座軸承單元以及傳動裝置、鏈條、螺旋鉆、潤滑系統(tǒng)、齒輪箱和一系列動力系統(tǒng)的改造與維修服務(wù)，其中大部分為通過收購獲得。凱爾指出，公司將為這一名為DeltaX的計劃投入6千萬美元，這是一個將歷時數(shù)年的投資項目，旨在極大地推動公司將概念商業(yè)化的努力。從三位產(chǎn)品團(tuán)隊高管和一位新研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人的任命開始，鐵姆肯公司把該計劃視為幫助公司加速增長和進(jìn)一步加強(qiáng)把握滿足客戶需求的戰(zhàn)略機(jī)遇的能力的有效途徑。

　　“我們自創(chuàng)立之初起就一直是圓錐滾子軸承專家。”鐵姆肯公司總裁兼首席執(zhí)行官理查德G·凱爾說，“在過去的十年里，我們憑借這些專業(yè)知識成功擴(kuò)展至其他軸承類型。今天，我們宣布一個能幫助我們深耕和拓展目標(biāo)市場的重大舉措。”該集團(tuán)總裁克里斯托弗A·考夫林于數(shù)月前對該項目進(jìn)行立項，并將領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)品線高管。他表示：“我們的改組旨在加快速度和突出重點，我們期望DeltaX計劃能確保我們開展的工作和投資對客戶最為有利，并最終帶給股東最大利益。這種新布局將改變近400名員工的工作方式以及他們與同事和客戶之間的互動方式，他們大多服務(wù)于美國俄亥俄州北坎頓的新全球總部和公司在中國、印度和羅馬尼亞的其他三個主要工程技術(shù)中心。”

　　提高INA軸承的維修和裝配質(zhì)量，嚴(yán)格控制連桿上車合格率.提高INA軸承的鉸配質(zhì)量，保證INA軸承背面光滑無斑點，定位凸點完整無損;自身的彈開量為0.5～1.5mm，這可保證裝配后軸瓦借助自身彈力與軸承座孔貼合 緊密;對新、舊連桿一律要求測量其平行度及扭曲度，對不合格的連桿禁止上車;裝在軸承座內(nèi)的上下兩片軸瓦的每端均應(yīng)高出軸承座平面30～50mm，高出量 可保證按規(guī)定扭矩擰緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座緊密配合，生足夠的摩擦自鎖力，INA進(jìn)口軸承軸承不致松動， 散熱效果好,，防止軸承燒蝕和磨損;軸承的工作面不能用刮 配法達(dá)到75%～85%接觸印痕作衡量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)在不刮削時就使軸承和軸頸的配合間隙達(dá)到要求。此外，裝配時要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行 修理工藝規(guī)范，防止因裝入方法不當(dāng)而造成安裝不正以及軸承螺栓的扭矩不均或不符合規(guī)定，從而產(chǎn)生彎曲變形和應(yīng)力集中，導(dǎo)致軸承早期損壞。

　　嚴(yán)格柴油機(jī)機(jī)體主軸承孔同軸度及圓度的測量。對于機(jī)體主軸承孔同軸度的測量，必須測出來的柴油機(jī)機(jī)體的同軸度尺寸較精確，同時測量曲軸的跳動量,以此選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各軸位達(dá)到一致。凡柴油機(jī)發(fā)生過碾瓦、飛車等情況者，組裝前必須對機(jī)體主軸承孔同軸度進(jìn)行檢測，球鐵曲軸全長不大于0.14mm，鋼曲軸全長不大于0.12mm，同時對機(jī)體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超出限度則禁用，若在限度之內(nèi)，則采用研磨法(即在軸瓦上涂以適量紅丹粉，裝入曲軸后進(jìn)行轉(zhuǎn)動，然后拆下軸承蓋對軸瓦進(jìn)行檢查，對有硬點凸出部位進(jìn)行刮削處理之后，測量尺寸的變化量，進(jìn)而確保使用的可靠性。

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